每经评论员 孙桐桐

1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉祥控股团体(以下简称吉祥)将成为新公司的战略互助伙伴。不仅是百度,苹果公司也被曝出将与现代汽车在自动驾驶电动汽车领域举行互助。以百度、苹果、华为等为代表的科技公司正加速向汽车行业渗透。

值得注意的是,上述新公司由百度主导,改变了以往科技公司与汽车企业的互助模式。这意味着,百度不再以车联网、自动驾驶解决方案供应商的身份为车企提供配套服务,而是以整车制造商的身份掌握更多话语权。

而在与百度的互助中,吉祥并非以代工厂的身份泛起。吉祥方面示意:“吉祥所负担的角色比代工更庞大,是手艺和产能的双重支持。双方互助将基于吉祥的架构,吉祥还将提供工程手艺、制造和质量控制,而且新公司将使用吉祥的供应链采购系统。”

实际上,“科技公司+传统车企”的互助模式已不是新鲜事。例如,上汽与阿里、长安与腾讯都曾合资建立车联网公司,而上汽与阿里、华为与长安还加深互助,配合打造高端智能电动车产物。

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然则,由科技公司主导的互助模式,百度是第一个“吃螃蟹”者。以上汽团体(600104,股吧)、浦东新区、阿里巴巴团体三方打造的智己汽车为例,在其股权架构中,上汽团体占比为54%,浦东新区占比18%,阿里巴巴占比18%,其他占10%,上汽团体的主导地位不言自明。

当前,市面上打着“智能电动车”标签的产物层出不穷,但实际上智能水平还对照有限,且陷入同质化竞争。电动车硬件自己的施展空间相对有限,更多的增值空间在于下半场的智能化之争。

在软件界说汽车的智能时代,科技公司拥有更强的智能手艺和软件实力,入场造车将利好智能电动车的快速提高。而科技公司与车企深度互助,甚至由科技公司主导,将更好地施展科技公司在大数据、智能网联、自动驾驶等领域的优势,从而使智能汽车产物形成差异化竞争。同时,这种互助模式也将给单打独斗的传统车企、推行互联网头脑的造车新势力带来挑战,从而改变智能电动汽车市场的竞争款式。

2020年以来,海内造车新势力纷纷上岸资本市场,与特斯拉同台竞技,股价和市值一起冲高。不外,造车新势力缺乏汽车制造履历,销量提升的同时也暴露出在产物质量、品控等方面的诸多问题。与推行互联网头脑的造车新势力相比,百度有吉祥的造车架构和汽车制造履历助益,推出的智能汽车产物在品质和品控方面将更有保障。

未来,如相符行业羁系要求,百度与吉祥的互助或引领更多互联网企业、科技公司进入造车领域,智能电动车市场将由此进入“群雄逐鹿”时代。

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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