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昨(16)日下昼4点多,旧苏花公路115公里处、宜兰东澳段传出严重的游览车撞山壁事故,共造成6死39伤,司机第一时间称「踩不到」煞车,不外现场却有长长的煞车痕。现在(17)日中华民国游览车客运,商业同业公会天下团结会理事长鲁孝亚就推测,有可能是驾驶频踩煞车导致煞车皮软化,「人为因素可能性偏高」。

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发生事故的游览车车龄才3年,整体还算新,而煞车结构前采碟式、后采鼓式。鲁孝亚看完事故影片后开端判断,该路段限速40公里,而游览车当下时速仅45公里,严酷提及来不算快,超速也不是主要缘故原由。鲁孝亚推测,主要应该是司机不熟路况,且路段属于多弯道的下坡,司机在过弯时可能频踩煞车,并没有做出降低档速、行使引擎减缓速率等前置反映,最后造成煞车皮过热软化,煞车效力锐减,驾驶才会感受「踩不到煞车」的情形,也由于驾驶当下确实有踩煞车的动作,地面上才会留下长长的煞车痕。

 

▼游览车车龄才3年,事故当下车速也不快。(图/东森新闻

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鲁孝亚进一步指出,若驾驶习惯不佳,再加上对路况不熟,在过弯时很有可能由于「离心力过高」,因而无法转弯导致撞上山壁。此外,由于驾驶没有赶时间,再加上车速不快,「煞车皮过热软化」的人为因素可能性较高,但鲁孝亚也坦言,造成这么重大的伤亡「运气也欠好」,由于左后侧车身的撞击点,位在挡土墙较尖锐的壁角,一撞上就像「刀砍进去」,再壮大的铁生怕都很难遭受,但若撞击点再往前一点,撞到平滑山壁,搭客顶多受伤,不至于车身破大洞,造成被抛飞的重大事故。

 

▼那时的力道异常大,有些人被抛出车外。(图/东森新闻)

 

然而警方稍早开端勘验,发现游览车的排档杆最后停在N档(空档),鲁孝亚针对此事指出,有可能是司机在撞击当下,抑或是事后脱困碰着,才跳成N档,否则在正常的行驶下,不管下坡或弯道都不会在N档,对机械更没有辅助,「职业驾驶更不会有这样的行为」。

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