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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2021年可能是进入夹杂动力时代以来,红牛第一次获得能与梅赛德斯抗衡的赛车动力支持的时机。虽然本田决议终止F1项目,但无论若何也要昂起头脱离,因此放出话要不惜一切价值打造能够争冠的动力单元。

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2019赛季本田引擎已经有显著的提高,维斯塔潘拿到了三场胜利和一个杆位就是最有力的证据。去年,梅赛德斯在法拉利令人惊异的动力提升鞭笞下做出了强力回应,乐成扩大了对本田的优势。那时,日本制造商2020款动力单元的问题在于电池无法在整个一圈里稳固地输出能量,在一定水平上造成了RB16对W11的速率劣势。

然而,日本企业的刻意是最不容忽视的。2008年本田就已经为2009改造打造出一款实力超强的赛车,只是由于金融危急而紧要撤离,所有的劳绩都记在了“布朗GP”的名字下。若是这个冬天本田的所有起劲取得了实质性的效果,那么有理由信托RB16B不会在动力上再怵W12。

今年年头,红牛确定了2022年及以后的引擎方案,整体收购本田的F1动力单元项目,包罗手艺IP和运作设施,而且确立新的红牛动力总成公司。可以明白的是,现在认真引擎项目的日本籍手艺职员都将留下,重新编入新公司。与此同时,梅赛德斯原动力部门主管科威尔正处于休息状态,没有人信托奥地利人公司不会打他的主意。

此前,红牛提出的2022年引擎冻结议案获得了全票通过。这意味着至少未来三年里,奥地利公司不用太费心引擎的事情,只需要做好正常的维护。同时,现在拥有自己的引擎部门之后,红牛完万能够主导提前到2025年的新引擎规则的研究,把运气掌握在自己手里。

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