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在近期的财报会议上,特斯拉CEO马斯克透露,因原先的价格太便宜,FSD自动驾驶技术拟涨价。此言论一出,立刻让无数网友愤懑不已,上次涨价后,FSD的价格已高达1.2万美元(约合人民币8.1万元),足以购买一台高性价比的燃油车,居然还要涨价,着实令人有些难以接受。


软件收费已成为车企赚取利润的主要方案之一,前段时间奔驰EQS升级后轮转向功能,价格居然都高达4998元/年。随便OTA升级一项功能,就要向用户收费,奔驰的后轮转向,宝马的座椅加热、特斯拉方向盘加热等,与汽车驾驶、乘坐舒适度相关的功能,居然都开始收费了。



在汽车行业发展至今的100多年历史中,软件收费出现的时间并不长,却以惊人的速度蔓延开来,众多车企宣布要通过软件收费,这一切真的合理吗?


软件收费,真的合理吗?


软件收费,以迅雷不及掩耳之势席卷全球,车企加入其中,尤其是新能源车企,更是认准了软件收费模式。2020年8月19日,广汽蔚来创始人、CEO廖兵表示,蔚来汽车的综合硬件利润不会超过1%,将主要依靠软件赚钱。小雷上一次听到类似的话,应该是小米CEO雷军在发布会上宣布,手机综合硬件利润不会超过5%。


汽车与手机不同,传统车企的利润其实大多不高,就拿国内知名车企长城来说,2021年营收1363亿元,净利润仅68亿元,净利率真的不足5%。相比之下,新能源汽车的净利润明显更高一些,91che计算数据显示,2021年第一季度,蔚来汽车单车利润约7.75万元。特斯拉就更不用说了,单车利润1.07万美元(约合人民币7.2万元)。


净利润高的是新能源汽车,软件收费多的仍是新能源汽车,更关键的是,收费的功能太离谱了。FSD自动驾驶技术还好一些,毕竟是特斯拉无数工程师潜心研究的成果,可方向盘加热、座椅加热这种功能也要收费,消费者真的无法接受,原因在于购买汽车时,我们已经为硬件付款一次了,结果使用功能时,竟然还需要再额外出钱。


此外,软件收费的买断制和订阅制度,也令网友无法理解。就拿奔驰ESQ系列的后轮转向距离,无论高配低配,都是出厂硬件就已配备,结果仍需要4998元一年。现在中国已不强制私家车报废,就按照使用20年计算,后轮转向费用接近10万元。当然,购买这种售价百万豪车的人不差那点钱,但那并不表明他们人傻钱多,愿意接受奔驰的高价软件使用费。


毫无疑问,车企的软件收费方案,已经令许多消费者反感。如果是完全的买断制收费还行,我们买车时同时支付,将其算在汽车价格内就够了,无法买断的订阅制度,才是真的令人厌烦。更令我们担心的是,软件收费普及之后,车企会不会更加肆无忌惮,随意增加收费项目。


软件收费,不该是游戏DLC


游戏DLC收费模式上线之时,也曾遭遇玩家的反对,但游戏厂商以良心的方式取得了消费者的认可。在不买DLC的情况下,游戏本体可玩性依然很高,该有的全部都有。如果说游戏本体是一辆汽车,那么DLC就是在汽车中安装一个车载冰箱,方便我们在行驶的过程中喝冷饮。


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随着DLC收费模式被接受,游戏厂商就开始变了,甚至游戏还没有正式发布时,就急着推DLC,甚至《方舟:生存进化》出现过不买DLC就无法正常启动游戏的问题。现在许多游戏的DLC就像汽车的轮胎、方向盘,不买几乎没法正常玩,DLC从曾经的游戏补充,变成了游戏的一部分,游戏公司正在挑战玩家的底线。


我们对汽车软件收费的担忧就在这里,未来汽车行业会不会也变成这个样子,买到一辆车后,开空调需要收费、调整座椅需要收费,甚至高速模式都要收费,每年还要为其他乱七八糟功能的订阅,支付数万元。如果不买这些功能,汽车的可操作性将会很差,体验也会很差。


此外,手机厂商利润降低后,普遍会选择加入广告,以此盈利。广告的时代已经到来,不仅仅是手机,智能电视、智能冰箱都出现了大量广告,早前某品牌车机系统居然也出现了广告,虽然只是通知栏广告,但谁也不敢保证这么发展下去,车机会不会出现弹窗广告。对于消费者而言,车机广告绝对是最不能忍受的,如果高速上正用着导航,突然弹出一个弹窗广告,那会是什么感觉。


更令人担忧的是,手机App开屏广告已经非常普遍,如果车机也加入了开屏广告,打开一个导航都需要等待几秒,估计消费者真的要被气疯了。车企搞软件收费,很可能是为了在以低价格做宣传的同时,保证汽车利润,但却给消费者心中添堵。


小雷认为,FSD这种软件收费可以理解,但车企必须把握尺度,消费者买车时已经为硬件付过一次钱了,但使用某些功能时还要再掏一次钱,明显有些不合理。需要收费的软件,不应该是我们常用的汽车功能,更应该是汽车体验的补充,如车企想要赚钱,最好的方案是把需要收费的软件,直接加到汽车之中,而不是二次收费。


软件收费,会成为未来的主流吗?


早在21世纪初,丰田旗下的豪华汽车品牌雷 克萨斯,就在G-BOOK汽车推出了软件收费制度,每年840元即可享受“话务员服务”,由雷 克萨斯的话务员帮忙检索和设定导航功能。这种需要人工参与的服务,收费还算合理,直到特斯拉带起了OTA功能升级收费的热潮,软件收费才真正走向台前。


如今,奔驰、宝马、蔚来、特斯拉等众多车企,都加入了软件收费,可见未来汽车软件收费功能将成为主流,其中的利润太大了,没有几个车企能够拒绝。


不过从目前的情况来看,越贵的汽车,越有可能加入软件收费模块,反而是15万元以内的汽车,因本身价格就不高,加入某些硬件,却需要付费使用,受众很可能不愿意额外付钱,所以不太可能采用软件收费方案。



这种情况还好,毕竟豪车不坑穷人,国内车企如比亚迪、奇瑞、吉利等,它们的产品我们都可以放心购买。不过这些车企的车机流量,免费使用到期后,也需要额外购买,小雷建议,它们干脆在交付时,直接与用户签订合同,一次性支付多年车机流量费,避免到期后用户反复购买太麻烦。



来源:雷科技,失魂引

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